Nouvelles compagnies, hausse des vols et des passagers : l’aéroport de Tahiti-Faa’a saturé ?

Un chantier à la peine

On compte 48 destinations en Polynésie française et une quarantaine de vols par semaine à l’international.

Sources : © Polynésie la 1ère –

L’aéroport de Tahiti-Faa’a, situé en Polynésie française, est confronté à une montée en puissance significative depuis deux ans, caractérisée par l’arrivée de nouvelles compagnies aériennes et une augmentation substantielle du nombre de passagers. Cette croissance rapide soulève des questions concernant la capacité actuelle de l’aéroport à répondre à cette demande accrue.

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À l’heure actuelle, dix compagnies aériennes opèrent en Polynésie française, dont huit compagnies internationales, si l’on inclut Delta Airlines, qui a effectué une saison. De plus, deux compagnies domestiques, Air Tahiti et Air Moana, sont également en service. Les prévisions indiquent que le nombre de destinations s’élèvera à neuf avec la reprise de la ligne vers Tokyo en novembre, exploitée par ATN, ainsi que l’ouverture d’une nouvelle liaison vers les Fidji, assurée par Air Calin en décembre.

En tout, on recense actuellement 48 destinations desservies en Polynésie française, avec environ quarante vols internationaux chaque semaine. Cette augmentation du nombre de compagnies et de destinations s’est traduite par un doublement du trafic international, avec près de deux millions de passagers ayant transité par l’aéroport de Tahiti l’année dernière, soit une augmentation de 158 % par rapport à 2021. Le trafic domestique a également connu une hausse significative, augmentant de 44 %, ce qui équivaut à une augmentation de 70 % du nombre de passagers.

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Cette augmentation rapide de l’activité aérienne souligne la nécessité d’étendre et de rénover l’aéroport de Tahiti-Faa’a, qui a été construit dans les années 60. Bien que des investissements importants aient déjà été réalisés par ADT (Aéroports de Tahiti), il est devenu impératif de moderniser davantage les infrastructures. La question de l’attribution de la gestion de l’aéroport est ainsi devenue cruciale après de nombreuses années d’attente.

Depuis 13 ans, un conflit persiste entre la mairie de Faa’a, le concessionnaire officiel, et l’État, via la CCISM (Chambre de Commerce, d’Industrie, des Services et des Métiers). En 2010, la Setil a perdu la gestion de l’aéroport, et c’est Egis qui l’a récupérée. Cependant, les recours se sont multipliés, et bien que Vinci Aéroports ait tenté de prendre la gestion, c’est toujours Egis, et par conséquent ADT, qui est en charge. La question demeure : jusqu’à quand ?

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En juin dernier, l’État s’est engagé à investir plus d’un milliard de dollars dans des travaux de rénovation en attendant la résolution de la procédure de gestion. De manière inédite, les souhaits du gouvernement et de l’environnement seront pris en compte dans cette rénovation, ce qui pourrait inclure une transition vers un aéroport décarboné alimenté par des sources d’énergie renouvelable.

L’avenir de la gestion de l’aéroport de Tahiti-Faa’a reste incertain, mais il est clair que des mesures doivent être prises pour répondre aux objectifs des 600 000 touristes annuels avec la croissance rapide du trafic aérien tout en préservant l’environnement et en modernisant les installations existantes.

Sources : Polynésie la 1ère –

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